随着电动自行车普及，废旧电动车的铅酸蓄电池污染造成的危害成为公众关注的问题。目前，电动车骑行一年半左右，就要更换一次蓄电池，而这种废旧电池的污染危害要比普通干电池大许多倍。3月23日、24日，在本报整理征集的民间提案中，7名市民提出电动车废旧电池去向成难题。在今年“两会”上，市政协委员刘欣旺也关注到了此事。

　　商家不愿说旧电池去向

　　23日上午，记者随机调查解放路、并州路等数家电动车销售商家，有的拒绝回收废旧蓄电池，有的表示只能以旧换新。

　　在一家电动车销售门店，当记者说要更换电动车电池时，工作人员说，可以用旧电池折价30元换新电池。当记者询问废旧电池如何处理时，他回答说送到废旧电池处理厂。记者追问废旧电池处理厂在哪里，他说，他们只管卖车、卖电池，其他事情不清楚。

　　有知情者透露，商家不愿意讲回收的废旧电池的去向，是因为这里面有猫腻。有的商家回收后卖给了废品回收站，有的卖给了电动车生产厂家，也有个别人以极低的价格回收废旧电池，转而以旧充新，获取差价。

　　比普通干电池大许多倍

　　市环保局一负责人说，为了消除电动车废旧电池的污染隐患，国家曾在2003年出台规定：电动车生产企业和销售商必须承担废旧蓄电池的回收责任。但因其未明确具体由哪一家职能部门管理，所以很多电动车厂家、商家只管卖不管收，废品收购站成了废旧电池的最终买家。

　　处理方法也非常简单：把电池里的酸液倒掉后，再取出电池里面的金属铅出售。被倒掉的酸液里含有锌、锰等多种重金属，这些含有重金属的有害酸液大多直接进入了下水道，进而渗透到地下水中，其后果非常可怕。

　　电动车电池约70%是铅酸电池，30%是镍镉电池，使用寿命一般很短。一块电动车电池造成的危害比普通干电池大许多倍。

　　建立回收机制迫在眉睫

　　“废品收购站对电动车废旧电池的回收很不规范，对周围环境造成了一定污染，建立一套科学的废旧电池回收机制迫在眉睫。”读者冯先生建议，太原市应尽快实行电动车电池经营许可证制度，要求销售点具备从销售、回收、贮存、运输，到与冶炼方直接挂钩整个流程规范经营的能力，不具备资质的商家不允许卖电动车蓄电池。同时，在城区设立电动车废旧电池定点回收网点，防止其落入到小商、小贩手中。

　　他建议，将电动车电池纳入监管范围，要求经销商除了提交销售申请、生产企业委托经营协议、相关营业执照及许可证外，还必须提交并办理经销商与电动车、电池生产企业的回收处置协议，并全程监督其履行。